1: 2025/03/18(火) 10:02:49.79 ID:r2vUIW/j9.net
【フランクフルト=林英樹】ドイツ・フォルクスワーゲン（VW）グループの独高級車、アウディは17日、2029年までに独国内の従業員14%に相当する7500人を削減すると発表した。25年末までにエンジン車の新規開発を終了するとした従来目標は事実上撤回となる公算が大きい。電気自動車（EV）需要の軟調を受け、エンジン車回帰を強めるリストラに乗り出す。
年10億ユーロのコスト削減効果
独国内で27年までに…井筒残り970文字）
日本経済新聞 2025年3月18日 9:42
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR17CCV0X10C25A3000000/
年10億ユーロのコスト削減効果
独国内で27年までに…井筒残り970文字）
日本経済新聞 2025年3月18日 9:42
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR17CCV0X10C25A3000000/
4: 2025/03/18(火) 10:05:18.15 ID:tkCi4M160.net
内燃機関もほぼ限界なんじゃ
新規で開発するより、今のやつを改良だけでもいいような
新規で開発するより、今のやつを改良だけでもいいような
11: 2025/03/18(火) 10:08:36.81 ID:Fsu9Vx020.net
>>5
アウディは地元を大事にする企業だね
アウディ本社のある街全部でアウディ応援してる
アウディは地元を大事にする企業だね
アウディ本社のある街全部でアウディ応援してる
18: 2025/03/18(火) 10:12:13.21 ID:mdIikXdx0.net
電気自動車は近所を走る分には問題ないけど遠征した際の充電にかかる時間が問題
21: 2025/03/18(火) 10:12:36.82 ID:2YNDxFAt0.net
もう無駄な排ガス規制もやめちゃえよ
22: 2025/03/18(火) 10:13:07.16 ID:9olC+dOR0.net
時代はクリーンな水素だ
23: 2025/03/18(火) 10:13:29.04 ID:8IWMW6HA0.net
結局EVは中国だけで勝手にやってろってことになりそう
26: 2025/03/18(火) 10:17:02.68 ID:OTeTYeAg0.net
ていうか充電インフラが国全体に行き届くまで時間がかかるから
結局HVがベストなんだよな
政治的な目的か何か知らんけど、充電インフラが整う前にEVを消費者にゴリ押ししたのが敗因
結局HVがベストなんだよな
政治的な目的か何か知らんけど、充電インフラが整う前にEVを消費者にゴリ押ししたのが敗因
27: 2025/03/18(火) 10:17:09.29 ID:JOUzlLUo0.net
VW工場でラインメタル社が戦車作るんだろ
リストラしないで人員回せよ
リストラしないで人員回せよ
29: 2025/03/18(火) 10:17:58.93 ID:LRi8Gk6Z0.net
ドイツ経済はさらに混沌としそうだな
33: 2025/03/18(火) 10:18:45.22 ID:agDeBv9F0.net
そうは言ってもエンジンもわざわざ新規開発するほどかね。EVが使い物になるまでの繋ぎに現状維持でいいんじゃね？
39: 2025/03/18(火) 10:20:50.90 ID:7S9PuW5K0.net
ドイツの車メーカーは南アフリカ工場と深セン工場を廃止して
ミュンヘン工場に集約すればいいじゃないか、純ドイツ製にすれば人気は簡単に回復する
ミュンヘン工場に集約すればいいじゃないか、純ドイツ製にすれば人気は簡単に回復する
46: 2025/03/18(火) 10:24:54.57 ID:xYgDe6j50.net
中国は大気汚染が首都北京ですら酷かったからEV推進は目に見えたメリットがあったんだよ
世界の工場になっていたから石油、石炭の排ガスを抑えるぐらいが丁度良い
EUはなんかSDGs語るだけの虚業感が凄かった
世界の工場になっていたから石油、石炭の排ガスを抑えるぐらいが丁度良い
EUはなんかSDGs語るだけの虚業感が凄かった
49: 2025/03/18(火) 10:27:13.17 ID:9stFlhBU0.net
>>39
そして製造コスト・輸送コストが上がり販売価格が激増し倒産
そして製造コスト・輸送コストが上がり販売価格が激増し倒産
50: 2025/03/18(火) 10:29:05.66 ID:1N2Vjmw50.net
アウディのセダンやハッチバックのデザインは結構好きだけど流行りのSUVは微妙な感じだな
乗ったことないけどw
乗ったことないけどw
53: 2025/03/18(火) 10:30:25.57 ID:0TQWBtWE0.net
EVに責任転嫁しているけど、単に魅力的な車を作れなかっただけやろ
63: 2025/03/18(火) 10:33:23.37 ID:9OGvjRwz0.net
ドイツメーカー大変みたいだね
中国に依存してたから仕方無い
中国に依存してたから仕方無い
65: 2025/03/18(火) 10:33:46.28 ID:EawntzfO0.net
結局予想通りの展開アホだなあ
69: 2025/03/18(火) 10:36:54.45 ID:hnUTszLR0.net
アウディってフォルクスワーゲンの車種の一つだと思っていたらフォルクスワーゲン傘下の独立した自動車メーカーなのか
それともトヨタ自動車から高級ブランドとして独立しているレクサスみたいなことか
それともトヨタ自動車から高級ブランドとして独立しているレクサスみたいなことか
75: 2025/03/18(火) 10:43:49.42 ID:hjotRDTJ0.net
アウディっていつの間にか高級車ブランドらしいけど日本じゃ人気なくね？
76: 2025/03/18(火) 10:44:02.46 ID:IqDN4ium0.net
>>69
元は別会社だからレクサスとは違う
トヨタ傘下のスバルとかダイハツ相当だけど
これらと違って独自開発車はほぼ無し、
今はVWの車を化粧直しして売ってるだけのブランド
元は別会社だからレクサスとは違う
トヨタ傘下のスバルとかダイハツ相当だけど
これらと違って独自開発車はほぼ無し、
今はVWの車を化粧直しして売ってるだけのブランド
77: 2025/03/18(火) 10:44:48.17 ID:tLiH7qU30.net
欧州車初のフルハイブリッドを出してるルノー が案外強いかも知れん。
販売台数でいうとまだまだだけど。
販売台数でいうとまだまだだけど。
83: 2025/03/18(火) 10:46:49.75 ID:IqDN4ium0.net
>>75
中身がVWだからVWのディーゼル詐欺で人気無くなった
昔はラリー出てたし独自の人気あった
中身がVWだからVWのディーゼル詐欺で人気無くなった
昔はラリー出てたし独自の人気あった
87: 2025/03/18(火) 10:49:08.48 ID:12mycxRM0.net
>>53
しょせんEVなんて小さな市場だからな
そこで莫大な開発費をかけて争っても割に合わない
しょせんEVなんて小さな市場だからな
そこで莫大な開発費をかけて争っても割に合わない
90: 2025/03/18(火) 10:51:06.85 ID:0kFgs6K20.net
アウディも昔は御三家の中でも異彩を放ってたのに今やアウディらしいなんて誰も言わなくなった
93: 2025/03/18(火) 10:54:18.87 ID:eURTflqd0.net
EVにリソース注入しすぎたんやろな
109: 2025/03/18(火) 11:04:11.94 ID:HqAzfIPJ0.net
>>4
車なんて枯れた技術で安心安全でいいんだよ
車なんて枯れた技術で安心安全でいいんだよ
117: 2025/03/18(火) 11:08:57.16 ID:ahzdRpki0.net
ちょっと前は冴えない会計士や歯科医が乗る車だったけど
今アウディは誰が乗っとるんや？
今アウディは誰が乗っとるんや？
122: 2025/03/18(火) 11:11:53.77 ID:ncpdxbKA0.net
ドイツ車で唯一乗ってみたいのBMWアルピナかな。他のドイツ車と違ってジェントルな感じがして好き。乗り手もイキッた感じや見栄っ張りな感じじゃなく「わかってる感」ある
124: 2025/03/18(火) 11:12:39.36 ID:0HJtdC7R0.net
>>4
インディカーもF1も、バイオ燃料+バッテリー駆動ハイブリッド
つまりカーボンニュートラルの答えはバイオ燃料なんだよ
だから、それに対応するエンジンの開発は必要
インディカーもF1も、バイオ燃料+バッテリー駆動ハイブリッド
つまりカーボンニュートラルの答えはバイオ燃料なんだよ
だから、それに対応するエンジンの開発は必要
157: 2025/03/18(火) 11:25:20.05 ID:sCqvGcu60.net
>>33
まあエンジンの性能が頭打ちで横にモーター載っけて進化と言ってるぐらいだからな
まあエンジンの性能が頭打ちで横にモーター載っけて進化と言ってるぐらいだからな
158: 2025/03/18(火) 11:25:43.10 ID:hjotRDTJ0.net
アウディはスポーツカーのR8とかTTも生産終了したしな
86やらLC500を作り続けるトヨタ凄いわ
86やらLC500を作り続けるトヨタ凄いわ
197: 2025/03/18(火) 11:40:14.14 ID:9hav8Ryg0.net
>>124
バイオ燃料はサプライヤーが潰れるほどコストがヤバいから、そこが課題だわな
バイオ燃料はサプライヤーが潰れるほどコストがヤバいから、そこが課題だわな
204: 2025/03/18(火) 11:42:09.93 ID:ghAjlIXu0.net
>>4
意外とネタはあるんだな、それが
意外とネタはあるんだな、それが
212: 2025/03/18(火) 11:46:24.97 ID:/gQIN1cR0.net
ほんま欧州の連中は何枚舌もってるのか
241: 2025/03/18(火) 12:11:02.73 ID:fdHMcoo20.net
早すぎたんだ
259: 2025/03/18(火) 12:20:47.50 ID:GG2RkEy20.net
>>4
まだプレチャンバーとかある
まだプレチャンバーとかある
268: 2025/03/18(火) 12:24:49.38 ID:dj8mErOx0.net
>>4
残すのは合理化、というレベルだな
エンジン＋電気のハイブリッドが最適解だと思う
残すのは合理化、というレベルだな
エンジン＋電気のハイブリッドが最適解だと思う
272: 2025/03/18(火) 12:28:18.94 ID:I2oPqvv+0.net
何で最初から無理と分かってるのに、突き進んだのだろうか
277: 2025/03/18(火) 12:32:32.18 ID:tkCi4M160.net
>>259
その辺は自社でやらなくてもAVLとかも技術持ってるからな
その辺は自社でやらなくてもAVLとかも技術持ってるからな
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279: 2025/03/18(火) 12:32:52.38 ID:7S0SfF5f0.net
>>259
おお、ホンダのCVCC復活するのかな？
おお、ホンダのCVCC復活するのかな？
403: 2025/03/18(火) 13:24:28.84 ID:L3Tm3ta+0.net
>>18
EVでは遠征はしないというのが正しい使い方
充電時間が不満のない程度に短くなることは
バッテリー側とインフラ側の両方に問題が有りすぎ
EVでは遠征はしないというのが正しい使い方
充電時間が不満のない程度に短くなることは
バッテリー側とインフラ側の両方に問題が有りすぎ
658: 2025/03/18(火) 21:46:19.60 ID:HxOHv7ki0.net
>>124
コスト無視すりゃな
大衆車に採用できるレベルまでコストダウンしないと普及しない
コスト無視すりゃな
大衆車に採用できるレベルまでコストダウンしないと普及しない
