1: 2024/12/16(月) 13:07:50.83 ID:9R6MtKVB0●.net BE:662593167-2BP(2000)
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https://news.yahoo.co.jp/articles/59bd8dd34d380fef5b4646c25732413108125f50
トヨタに次ぐ世界第2位の自動車メーカー、フォルクスワーゲン（VW）グループが電気自動車（EV）販売台数の伸び悩み、価格競争力の低下や中国事業の不振などにより危機に直面している。ドイツ大手企業の苦境は我々にとっても対岸の火事ではない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/59bd8dd34d380fef5b4646c25732413108125f50
トヨタに次ぐ世界第2位の自動車メーカー、フォルクスワーゲン（VW）グループが電気自動車（EV）販売台数の伸び悩み、価格競争力の低下や中国事業の不振などにより危機に直面している。ドイツ大手企業の苦境は我々にとっても対岸の火事ではない。
2: 2024/12/16(月) 13:08:11.44 ID:9R6MtKVB0.net BE:662593167-2BP(1000)
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■政府のBEV拡大政策を過信
VWグループが犯した失敗の一つは、政府が購入補助金によるBEV（電池だけを使う電気自動車）の支援を続けると信じ、EV一辺倒の経営戦略を取ったことだ。ドイツ政府は30年までに1500万台のBEVを普及させるという目標を持っている。
前のメルケル政権は、20年にコロナ禍に対する景気浮揚策の一環として、BEVなどの購入補助金の内、政府負担分を2倍に増やした。このためドイツでは一時的にBEVブームが起きた。BEVの年間販売台数は19年の約6万台から、23年には約52万台に増えた。
VWはドイツ政府のBEV路線に最も忠実に従った企業だ。同社の乗用車部門のエムデンとツヴィッカウ工場では、内燃機関の車の生産をやめ、生産ラインをBEVに一本化した。同社の経営陣は「モビリティの未来はBEV」と繰り返し、ハイブリッド車を開発・販売しなかった。これに対しBMWやメルセデス・ベンツでは、VWに比べると、BEVに早くから一本化せず、水素や内燃機関の車にも含みを残す姿勢が目立った。
ドイツ政府はコロナ禍、ウクライナ戦争などによる経済危機の際に、常に潤沢な補助金で市民・企業を支えてきた。だがこの治療法に、司法の鉄槌が下った。
23年に連邦憲法裁判所がショルツ政権の過去の予算措置を憲法違反と判断したため、予算の内600億ユーロ（9兆6000億円）が無効になり、政府は深刻な財政難に陥った。このため政府は、24年末まで続ける予定だったBEV購入補助金（政府負担分）を、23年12月に突然廃止した。
補助金廃止で、消費者はBEVに背を向けた。23年12月のBEV販売台数は約5万5000台だったが、24年1月には約2万2000台に減った。逆にハイブリッド車や、ガソリンまたはディーゼルエンジンを使った車の売れ行きが伸びた。
つまりVWは、政府の意向に沿ってBEVに全精力を集中していたが、突然政府の援護射撃を失った。ニーダーザクセン州政府のヴァイル首相も「昨年12月の補助金廃止は、失敗だった」と連邦政府を批判している。同首相はVWグループの監査役の一人として、同社のBEVシフトを積極的に支持した政治家の一人だ。
VWの労組は、「経営陣がBEVを偏重し、ハイブリッド車を開発しなかったのは経営ミスだ」と批判している。
ドイツの論壇では、「日本の自動車メーカーが、VWのように早くからBEVに経営資源を集中させず、様々な車種を併存させる戦略を取ったのは正解だった」という論調が増えている。
■政府のBEV拡大政策を過信
VWグループが犯した失敗の一つは、政府が購入補助金によるBEV（電池だけを使う電気自動車）の支援を続けると信じ、EV一辺倒の経営戦略を取ったことだ。ドイツ政府は30年までに1500万台のBEVを普及させるという目標を持っている。
前のメルケル政権は、20年にコロナ禍に対する景気浮揚策の一環として、BEVなどの購入補助金の内、政府負担分を2倍に増やした。このためドイツでは一時的にBEVブームが起きた。BEVの年間販売台数は19年の約6万台から、23年には約52万台に増えた。
VWはドイツ政府のBEV路線に最も忠実に従った企業だ。同社の乗用車部門のエムデンとツヴィッカウ工場では、内燃機関の車の生産をやめ、生産ラインをBEVに一本化した。同社の経営陣は「モビリティの未来はBEV」と繰り返し、ハイブリッド車を開発・販売しなかった。これに対しBMWやメルセデス・ベンツでは、VWに比べると、BEVに早くから一本化せず、水素や内燃機関の車にも含みを残す姿勢が目立った。
ドイツ政府はコロナ禍、ウクライナ戦争などによる経済危機の際に、常に潤沢な補助金で市民・企業を支えてきた。だがこの治療法に、司法の鉄槌が下った。
23年に連邦憲法裁判所がショルツ政権の過去の予算措置を憲法違反と判断したため、予算の内600億ユーロ（9兆6000億円）が無効になり、政府は深刻な財政難に陥った。このため政府は、24年末まで続ける予定だったBEV購入補助金（政府負担分）を、23年12月に突然廃止した。
補助金廃止で、消費者はBEVに背を向けた。23年12月のBEV販売台数は約5万5000台だったが、24年1月には約2万2000台に減った。逆にハイブリッド車や、ガソリンまたはディーゼルエンジンを使った車の売れ行きが伸びた。
つまりVWは、政府の意向に沿ってBEVに全精力を集中していたが、突然政府の援護射撃を失った。ニーダーザクセン州政府のヴァイル首相も「昨年12月の補助金廃止は、失敗だった」と連邦政府を批判している。同首相はVWグループの監査役の一人として、同社のBEVシフトを積極的に支持した政治家の一人だ。
VWの労組は、「経営陣がBEVを偏重し、ハイブリッド車を開発しなかったのは経営ミスだ」と批判している。
ドイツの論壇では、「日本の自動車メーカーが、VWのように早くからBEVに経営資源を集中させず、様々な車種を併存させる戦略を取ったのは正解だった」という論調が増えている。
3: 2024/12/16(月) 13:08:29.64 ID:9R6MtKVB0.net BE:662593167-2BP(1000)
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■中国への過度な依存が裏目に
VWグループが犯したもう一つのミスは、中国市場への過度な依存だ。今年9月、同社のアントリッツ財務担当取締役は、「これまでVWグループは、国内乗用車部門の低い収益率を、中国事業での収益によってカバーすることができた。しかし我が社の中国市場でのマーケットシェアは減っており、もはや中国からの収益に頼ることはできない」という趣旨の発言を行った。
VWグループの年次報告書によると、23年にVWグループが世界で売った936万台の車の内、32.7％にあたる307万台が中国で売られた。だがVWは、中国の消費者が好む割安なBEVの開発に遅れており、マーケットシェアが下がりつつある。
長年VWは中国の自動車市場で首位に立っていた。しかし今年1～9月のVWグループの中国での販売台数は、中国メーカー比亜迪（BYD）に初めて抜かれた。今年1～9月のVWグループの中国での販売台数は、前年同期比で11.5％減った。
中国では、政府補助金のために、欧州とは対照的にBEVの方が内燃機関の車よりも値段が安い。このためVWグループが得意とする内燃機関の車が新規登録台数に占める比率は、20年の94％から今年上半期には59％に激減した。
ちなみに中国に大きく依存していたのはVWだけではない。BMWとメルセデス・ベンツでも世界で売る車10台の内ほぼ3台が中国で販売されていた。中国では若年労働者の失業率の上昇や不動産バブルの崩壊などによって国内総生産（GDP）成長率が鈍化しつつあり、ドイツの高級車への需要が減っている。BMWの今年1～9月の営業利益は前年同期比で31.6％、メルセデス・ベンツの今年1～9月の営業利益も前年同期比で34.5％減った。
■エネルギー費用の高騰に悩む
VWに限らず、ドイツの多くの製造企業が今頭を痛めているのが、22年のロシアのウクライナ侵攻以降続いているエネルギー費用、特に産業用電力価格の高騰である。
ドイツのエネルギー・環境問題に関する研究機関アゴラ・エネルギーヴェンデが23年10月に公表した研究報告書によると、23年のドイツでは、電力消費量が多い中小企業（EMU）向け電力価格は米国に比べて約3.6倍～3.9倍だった。また、年間電力消費量が5億キロワット時を超えるドイツの大手製造企業向け電力価格は、米国に比べて2.3倍だった。23年のドイツのEMU向け電力価格は中国に比べて約1.7倍～1.8倍、大手製造企業向け電力価格は中国に比べて約1.8倍だった。
このためドイツの産業界は政府に対して、価格競争力を改善するために、補助金によって産業用電力価格を引き下げるよう求めている。しかしドイツでは24年11月に三党連立が解消され、ショルツ政権が連邦議会で過半数を失ったため、産業界を支援するための法案を単独で施行できない。来年2月23日に連邦議会選挙が行われるまで、政治の空白状態が続く。
■中国への過度な依存が裏目に
VWグループが犯したもう一つのミスは、中国市場への過度な依存だ。今年9月、同社のアントリッツ財務担当取締役は、「これまでVWグループは、国内乗用車部門の低い収益率を、中国事業での収益によってカバーすることができた。しかし我が社の中国市場でのマーケットシェアは減っており、もはや中国からの収益に頼ることはできない」という趣旨の発言を行った。
VWグループの年次報告書によると、23年にVWグループが世界で売った936万台の車の内、32.7％にあたる307万台が中国で売られた。だがVWは、中国の消費者が好む割安なBEVの開発に遅れており、マーケットシェアが下がりつつある。
長年VWは中国の自動車市場で首位に立っていた。しかし今年1～9月のVWグループの中国での販売台数は、中国メーカー比亜迪（BYD）に初めて抜かれた。今年1～9月のVWグループの中国での販売台数は、前年同期比で11.5％減った。
中国では、政府補助金のために、欧州とは対照的にBEVの方が内燃機関の車よりも値段が安い。このためVWグループが得意とする内燃機関の車が新規登録台数に占める比率は、20年の94％から今年上半期には59％に激減した。
ちなみに中国に大きく依存していたのはVWだけではない。BMWとメルセデス・ベンツでも世界で売る車10台の内ほぼ3台が中国で販売されていた。中国では若年労働者の失業率の上昇や不動産バブルの崩壊などによって国内総生産（GDP）成長率が鈍化しつつあり、ドイツの高級車への需要が減っている。BMWの今年1～9月の営業利益は前年同期比で31.6％、メルセデス・ベンツの今年1～9月の営業利益も前年同期比で34.5％減った。
■エネルギー費用の高騰に悩む
VWに限らず、ドイツの多くの製造企業が今頭を痛めているのが、22年のロシアのウクライナ侵攻以降続いているエネルギー費用、特に産業用電力価格の高騰である。
ドイツのエネルギー・環境問題に関する研究機関アゴラ・エネルギーヴェンデが23年10月に公表した研究報告書によると、23年のドイツでは、電力消費量が多い中小企業（EMU）向け電力価格は米国に比べて約3.6倍～3.9倍だった。また、年間電力消費量が5億キロワット時を超えるドイツの大手製造企業向け電力価格は、米国に比べて2.3倍だった。23年のドイツのEMU向け電力価格は中国に比べて約1.7倍～1.8倍、大手製造企業向け電力価格は中国に比べて約1.8倍だった。
このためドイツの産業界は政府に対して、価格競争力を改善するために、補助金によって産業用電力価格を引き下げるよう求めている。しかしドイツでは24年11月に三党連立が解消され、ショルツ政権が連邦議会で過半数を失ったため、産業界を支援するための法案を単独で施行できない。来年2月23日に連邦議会選挙が行われるまで、政治の空白状態が続く。
6: 2024/12/16(月) 13:09:18.00 ID:YtjbR+Gj0.net
5割も中国様相手に依存するから定期
8: 2024/12/16(月) 13:09:37.41 ID:J7DEE7bH0.net
言うほど二つか？
13: 2024/12/16(月) 13:12:15.10 ID:Yo2LELEV0.net
なぜディーゼルに触れない
14: 2024/12/16(月) 13:12:29.65 ID:4wRS2ewQ0.net
インキチクリーンディーゼル
17: 2024/12/16(月) 13:15:34.79 ID:kihzL9uT0.net
ゴルフも二代目ぐらいまでは庶民の車だったのに
日本人でもカローラの代わりに乗ってみようかのノリで乗れたが
日本人でもカローラの代わりに乗ってみようかのノリで乗れたが
18: 2024/12/16(月) 13:16:14.92 ID:DANjU7qW0.net
カブトムシを続ければ良かったんだよ
20: 2024/12/16(月) 13:17:43.19 ID:E2EZwu790.net
中国に進出するのって技術渡して我々の世界シェア奪っていいですよってのと同じ意味だからな
26: 2024/12/16(月) 13:20:46.05 ID:/bv+ZHbO0.net
全個体樹脂電池みたいな次世代技術に投資して来なかったの
33: 2024/12/16(月) 13:24:59.97 ID:T6yQO8ny0.net
ディーゼルが悪いわけではないぞ
悪いディーゼルしか作れない技術無いのが悪いんだぞ
悪いディーゼルしか作れない技術無いのが悪いんだぞ
38: 2024/12/16(月) 13:26:03.98 ID:KfTv9vnv0.net
EVがーっていうよりその前のクリーンディーゼル詐欺がダメ、あれで色々狂った
40: 2024/12/16(月) 13:28:32.46 ID:I4VwIjgY0.net
で、ＥＶ化の流れって止まるんか？
43: 2024/12/16(月) 13:30:07.09 ID:bQT6j5nR0.net
そもそも補助金ありきで考えてるのが悪い
仮にEVが上手く行ってても補助金は減額されてたろ
5ch(当時は2chか？)で当然の事ながら時期尚早って言われたしその通りになった
仮にバッテリー問題が解決しても電力問題は残るしお話しにならん
仮にEVが上手く行ってても補助金は減額されてたろ
5ch(当時は2chか？)で当然の事ながら時期尚早って言われたしその通りになった
仮にバッテリー問題が解決しても電力問題は残るしお話しにならん
45: 2024/12/16(月) 13:31:25.53 ID:sRBkUzAr0.net
ホンダもEVに特化するとか言ってF1撤退決めたのに
まともなEV出せてないしトヨタと明暗を分けた感がある
まともなEV出せてないしトヨタと明暗を分けた感がある
46: 2024/12/16(月) 13:31:25.38 ID:T6yQO8ny0.net
>>43
補助金なしで同じ値段で売れる状態になってやっとスタートラインだもんな
補助金なしで同じ値段で売れる状態になってやっとスタートラインだもんな
49: 2024/12/16(月) 13:32:17.37 ID:8nTbDdm00.net
>>14
これやろ
これやろ
50: 2024/12/16(月) 13:32:18.17 ID:5x4JUfbB0.net
リスクヘッジの欠片もない頭じゃどのみち近いうちに倒産してたやろ
53: 2024/12/16(月) 13:33:26.65 ID:zx+Qd3+M0.net
何が失敗とかよりそもそも世界全体が需要の先喰いしまくってる状態なんだから
どっかで調整が来るのは必然
どっかで調整が来るのは必然
56: 2024/12/16(月) 13:34:59.60 ID:quPHo+7F0.net
まあとりあえずメルケルのせいにしとけ
63: 2024/12/16(月) 13:37:07.10 ID:s0OsidfA0.net
補助金頼みのいびつな市場はいずれ終わる
67: 2024/12/16(月) 13:38:15.50 ID:bPfuK+Cg0.net
フォルクスワーゲンが悪いというより政府の綺麗事に振り回されたからってところだろ
71: 2024/12/16(月) 13:38:50.62 ID:Q/qWgNvy0.net
ハイブリッドに勝てないと悟って毒ガスディーゼルをやった時点で潰れてないといけない企業
72: 2024/12/16(月) 13:39:09.97 ID:I4VwIjgY0.net
>>67
排ガス査証とかしてたけどな。(´･ω･`)信用ガタ落ちやで
排ガス査証とかしてたけどな。(´･ω･`)信用ガタ落ちやで
75: 2024/12/16(月) 13:40:07.50 ID:IlBqEUAv0.net
Tiguan安くしろ
78: 2024/12/16(月) 13:42:07.26 ID:bQT6j5nR0.net
>>71
って言うかマジで詐欺クリーンディーゼルの責任取らせろよ
大気汚染しまくりじゃん、日本は黄砂に乗ってくるくらいしか影響ねーけど
って言うかマジで詐欺クリーンディーゼルの責任取らせろよ
大気汚染しまくりじゃん、日本は黄砂に乗ってくるくらいしか影響ねーけど
82: 2024/12/16(月) 13:43:51.18 ID:OhTdJIjr0.net
EV車EV車と言い出す前はトヨタでなくVWが首位だった時代もあったのに
90: 2024/12/16(月) 13:48:17.05 ID:6VMsLcct0.net
ルノーも怪しいし、フォードなんて欧州撤退の噂すらある
欧州の自動車危機はかなり深刻だな
欧州の自動車危機はかなり深刻だな
91: 2024/12/16(月) 13:48:26.74 ID:bQT6j5nR0.net
>>82
ハイブリッド技術は完全に日本の独壇場みたいだからね
そりゃそっちに舵をきりたくはないわなｗ
ハイブリッド技術は完全に日本の独壇場みたいだからね
そりゃそっちに舵をきりたくはないわなｗ
94: 2024/12/16(月) 13:49:58.39 ID:M94O1rRg0.net
急速充電出来ないのにEVは無理だろ
まだ早いわ
まだ早いわ
95: 2024/12/16(月) 13:50:11.91 ID:bQT6j5nR0.net
>>90
まぁ、EVで何とかする計画がポシャったからね
まだまだこれからでしょ
まぁ、EVで何とかする計画がポシャったからね
まだまだこれからでしょ
99: 2024/12/16(月) 13:51:46.07 ID:C/AMHqXd0.net
ドイツの日産か
103: 2024/12/16(月) 13:52:10.91 ID:EJTLnPhu0.net
type1の外観そのままで中身最新にして出してくれたらよかったのに
119: 2024/12/16(月) 13:59:27.29 ID:yvvVe3i10.net
失敗といってもジャガーほどじゃないだろ
ジャガーはもう完全に終わった…
ジャガーはもう完全に終わった…
121: 2024/12/16(月) 14:00:33.80 ID:bQT6j5nR0.net
>>94
急速充電するためには電力が足りない
発電所が必要なレベルｗ
急速充電するためには電力が足りない
発電所が必要なレベルｗ
126: 2024/12/16(月) 14:03:47.22 ID:/xg4L+Yu0.net
日本も日産がヤバくてEVに舵きったホンダもどうなるかわからんけど
トヨタは当面安泰だろうからな
トヨタは当面安泰だろうからな
137: 2024/12/16(月) 14:16:07.11 ID:XfYEoPvz0.net
ほんのちょっと前まで日本のマスコミもEV化の波に乗り遅れるな！
的な論調が多かったのにどうしてこうなった
的な論調が多かったのにどうしてこうなった
142: 2024/12/16(月) 14:18:53.33 ID:bQT6j5nR0.net
>>137
バスに乗り遅れるなとかも言ってましたね
まだマスゴミなんて信じてる方が間違い
バスに乗り遅れるなとかも言ってましたね
まだマスゴミなんて信じてる方が間違い
147: 2024/12/16(月) 14:26:30.22 ID:23rXzq550.net
いきなり極端な事やらずにバランス考えろ
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149: 2024/12/16(月) 14:28:36.29 ID:4SAvS/fK0.net
ポルシェが大金はたいて開発してる合成燃料と合成燃料用のICEがシェア握るの失敗したらVWグループが吹き飛ぶな
154: 2024/12/16(月) 14:33:07.13 ID:HLblY//V0.net
一時期はゴルフやポロをそこら中で見かけたけど
不正があったあたりから激減したな
不正があったあたりから激減したな
160: 2024/12/16(月) 14:37:32.45 ID:KUIJgDzH0.net
>>137
車の専門家も言ってよな
ネットで情報集めて自分で最終判断する方が正解に近づける時代
車の専門家も言ってよな
ネットで情報集めて自分で最終判断する方が正解に近づける時代
178: 2024/12/16(月) 15:05:01.45 ID:jLpZyWqq0.net
俺より賢い人が集まって完璧な策を練ってたと思うんだがなぁ
185: 2024/12/16(月) 15:15:01.19 ID:Ha53sHMT0.net
ゴルフ乗ってたけどここまで落ちぶれるとはな。
192: 2024/12/16(月) 15:26:02.32 ID:6Gi64LlR0.net
先代ポロGTIの最終型は今となっては希少種
1.4から1.8に排気量アップした上に6MTまで追加して当時も時代に逆行してた
守旧派最後の抵抗だったんだろうなw
1.4から1.8に排気量アップした上に6MTまで追加して当時も時代に逆行してた
守旧派最後の抵抗だったんだろうなw
238: 2024/12/16(月) 16:43:03.91 ID:w+aPTnk50.net
でもね。たぶん復活すると思うよドイツはしたたか
239: 2024/12/16(月) 16:46:03.19 ID:VuCQxRiW0.net
>>238
…EUだからな…
必殺、ルールちゃぶ台返し！が炸裂するだけやろ…って
…EUだからな…
必殺、ルールちゃぶ台返し！が炸裂するだけやろ…って
280: 2024/12/16(月) 18:21:06.27 ID:lDbDQpmD0.net
>>14
これのごまかしから始まったな
これのごまかしから始まったな
