1: 2024/01/17(水) 17:39:46.16 ID:GW2cESe70.net
全固体電池「必要ないかも」 メルセデス・ベンツ 従来技術の改良に期待
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/0cad60de7716957ae9d8e092ed6c43e3b97497aa/
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2: 2024/01/17(水) 17:40:15.38 ID:GW2cESe70.net
全固体電池に優位性はあるか
リチウムイオンバッテリーの発展により、EV（電気自動車）には全固体電池が「必要なくなるかもしれない」。
【画像】洗練されたEVの走り【メルセデス・ベンツEQAを写真で見る】 全17枚
リチウムイオンバッテリーの発展により、EV（電気自動車）には全固体電池が「必要なくなるかもしれない」。
【画像】洗練されたEVの走り【メルセデス・ベンツEQAを写真で見る】 全17枚
3: 2024/01/17(水) 17:40:36.89 ID:GW2cESe70.net
メルセデス・ベンツの最高技術責任者（CTO）であるマルクス・シェーファー氏によれば、リチウムイオンバッテリーのエネルギー密度は「予想外」に向上しており、コストとエネルギー密度の点で全固体電池と「拮抗」する可能性があるという。
4: 2024/01/17(水) 17:41:20.38 ID:GW2cESe70.net
全固体電池は、従来のバッテリーよりもエネルギー密度が高く、コストダウンにつながるということでEVの次なるブレークスルーとして長い間注目されてきた。
5: 2024/01/17(水) 17:41:48.33 ID:GW2cESe70.net
しかし、シェーファー氏は「多くの人々が従来のセルを改良し、非常に優れたものにしてきた」ため、「コストやエネルギーで大きな優位性はない」と見ているという。
6: 2024/01/17(水) 17:42:00.50 ID:G9C2Vnss0.net
デメリットも多いしなあ全固体電池
7: 2024/01/17(水) 17:42:07.60 ID:GW2cESe70.net
全固体電池には安全上の利点があることを認めたうえで、リチウム技術にも発展が期待されているとした。どちらも負けず劣らずで、全固体電池はもはや「大きなブレークスルー」ではない。
8: 2024/01/17(水) 17:42:31.48 ID:GW2cESe70.net
シェーファー氏によると、メルセデス・ベンツは米国と韓国で全固体電池の新興企業に投資しており、現在も技術発展を興味深く見守っているという。
9: 2024/01/17(水) 17:42:47.39 ID:GW2cESe70.net
しかし、普及の可能性についての「少し前の非常に楽観的な予測」は、「自動運転の予測を少し思い起こさせる」と述べた。自動運転技術の開発の遅れにより、業界では普及予測が後ろ倒しされたことを指している。
10: 2024/01/17(水) 17:43:16.47 ID:GW2cESe70.net
同氏の発言は、2028年頃の量産開始を目指す日産やトヨタの前向きな姿勢とは相反するものだ。両社は長期的には小型で安価、エネルギー密度の高い全固体電池が、EV技術におけるブレークスルーになると期待している。
11: 2024/01/17(水) 17:43:59.66 ID:GW2cESe70.net
また、シェーファー氏は充電の高速化に伴いバッテリーを小型化するというアプローチにも否定的な姿勢を見せた。最悪のシナリオを考える消費者の間では、航続距離不安がいまだに払拭できていないためだ。
12: 2024/01/17(水) 17:44:13.35 ID:AJKycQ8y0.net
開発に時間かかりすぎやわな
13: 2024/01/17(水) 17:44:32.36 ID:GW2cESe70.net
特に欧州では、バカンス休暇で長距離移動をする人が多く、航続距離が短いEVは購入時のネックとなる。
14: 2024/01/17(水) 17:44:54.96 ID:GW2cESe70.net
「彼らは毎年1回、（長い航続距離を必要とする）旅行をすることを考えていますが、これは合理的とは言えません。冬のスキー旅行や夏のイタリアへのドライブのことしか考えていないのです」と語った。
15: 2024/01/17(水) 17:45:02.37 ID:p+VfjHgU0.net
ユーロップにはディーゼルがお似合い
16: 2024/01/17(水) 17:45:43.10 ID:yH2ab7UO0.net
嘘ンゴ
本当は欲しいンゴ
本当は欲しいンゴ
17: 2024/01/17(水) 17:46:14.82 ID:GW2cESe70.net
>>6
未だにいつ実用化されるか不明やからメリット・デメリットを語る以前の問題なんだよなあ
未だにいつ実用化されるか不明やからメリット・デメリットを語る以前の問題なんだよなあ
18: 2024/01/17(水) 17:46:24.48 ID:R/EcaDQEa.net
おうそのまま電気自動車否定しろや
19: 2024/01/17(水) 17:47:18.51 ID:GW2cESe70.net
>>12
ほんこれ
かつてトヨタが2020年代前半には全固体電池を市場に投入すると言われてたのに
ほんこれ
かつてトヨタが2020年代前半には全固体電池を市場に投入すると言われてたのに
20: 2024/01/17(水) 17:47:35.28 ID:2PgXbOQ6d.net
実際どうなん？作れるん？
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21: 2024/01/17(水) 17:47:35.60 ID:ecCmJ0bK0.net
電池電池いうけどEV競争て自動運転とかソフトウェアの方がもう要点になってるんじゃないんか
ぶっちゃけ日本企業に勝算が薄いのてそこが原因やろ
情報系のエリート技術者なんて米中で独占してるてのに
ぶっちゃけ日本企業に勝算が薄いのてそこが原因やろ
情報系のエリート技術者なんて米中で独占してるてのに
22: 2024/01/17(水) 17:48:03.40 ID:U7raVkLS0.net
エネルギー効率より処分再利用の話しようよ
23: 2024/01/17(水) 17:48:09.29 ID:G9C2Vnss0.net
>>19
まあアカンかったんやろな
トヨタらしい惨めな結果よ
まあアカンかったんやろな
トヨタらしい惨めな結果よ
24: 2024/01/17(水) 17:48:13.59 ID:GW2cESe70.net
>>15
EU「駄目です」
EU「駄目です」
25: 2024/01/17(水) 17:48:27.25 ID:VfIVCCSVa.net
そりゃテスラみたいに安全性を疎かに出来んし
27: 2024/01/17(水) 17:49:11.75 ID:GW2cESe70.net
>>16
研究開発はしてるけどもはや優位性がなくなるのではという意見やぞ
研究開発はしてるけどもはや優位性がなくなるのではという意見やぞ
28: 2024/01/17(水) 17:50:06.62 ID:G9C2Vnss0.net
>>21
プラットフォームに優位性がありすぎる
エンジンほど車の運動性を損なう重量物はない
プラットフォームに優位性がありすぎる
エンジンほど車の運動性を損なう重量物はない
29: 2024/01/17(水) 17:50:14.42 ID:+z9XUPo8d.net
>>11
小型化できないなら一生AセグBセグはまともに長距離走れないやん
小型化できないなら一生AセグBセグはまともに長距離走れないやん
30: 2024/01/17(水) 17:50:16.42 ID:GW2cESe70.net
>>18
(電気自動車に後ろ向きだった日本車メーカーですら投資を拡大させてるから)ないです
(電気自動車に後ろ向きだった日本車メーカーですら投資を拡大させてるから)ないです
33: 2024/01/17(水) 17:51:36.56 ID:GW2cESe70.net
>>20
分からん
特許数ではダントツのトヨタですら数年後に投入と主張する程度や
分からん
特許数ではダントツのトヨタですら数年後に投入と主張する程度や
54: 2024/01/17(水) 17:53:28.09 ID:GW2cESe70.net
>>22
全固体電池は液体電池よりリサイクルしやすいとは言われてるけどそもそもリサイクル事業が成り立つくらい量産されるのがいつになることやら
全固体電池は液体電池よりリサイクルしやすいとは言われてるけどそもそもリサイクル事業が成り立つくらい量産されるのがいつになることやら
