1: 2025/11/09(日) 10:29:23.31 ID:trYsp/6l9.net
乗りものニュース11.08
https://trafficnews.jp/post/602541
地方の路線バス事業が、極めて厳しい経営状況にあります。国土交通省の統計によれば、新型コロナウイルスの感染が拡大する前、2019年度の時点で、すでに全国の乗合バス事業者（保有車両30両以上）の72.3％が経常赤字でした。
特に地方圏では、事業者の約9割が赤字という厳しい経営環境に置かれていたのです。そこにコロナ禍が襲来したことで状況はさらに悪化し、地域公共交通総合研究所の調査では、2020年度に回答した事業者156社すべてが赤字に陥ったとの報告もあがっています。
かつて多くのバス会社は、高速バスや貸切バス事業の利益で赤字路線を支える内部補助で路線網を維持してきました。
しかし、規制緩和による競争激化で貸切バス事業の収益性が低下し、補助の原資そのものが先細りしていたところに、コロナ禍が追い打ちをかけました。結果、もはやその体力も限界に達しています。
では、なぜこれほど厳しい状況でも赤字路線でバスは走り続けるのでしょうか。
最大の理由は、バスが単なる移動手段ではなく、地域社会にとって不可欠な生命線だからです。特にクルマを運転できない高齢者にとって、バスは通院や買い物など自立した生活に欠かせない生活の足です。
しかし、ここには複雑な政策的ジレンマも存在します。点在する集落へのバス路線を補助金で維持し続けることは、長期的には行政が目指す、居住地や都市機能を中心拠点に集約させるコンパクトシティ構想の動きと、相反する可能性があるのです。
■赤字に追い打ちをかける2つの要因
ローカルバス路線のバス停のイメージ（画像：写真AC）
この慢性的な赤字構造に、さらに深刻な問題が追い打ちをかけています。それは、バスの運転手不足です。
2023年11月に地域公共交通総合研究所が行った調査では、回答した事業者（68社）の実に99％が運転手不足を感じていると答えています。その対策として、半数近くが減便を、3割以上が路線廃止を計画しており、運転手不足が直接的なサービス縮小につながっています。
この問題は「2024年問題」による労働時間規制の強化で一気に加速しました。従来の運行ダイヤを維持できなくなり、地方だけでなく、東京都内や千葉県など首都圏ですら大規模な減便や路線廃止が行われる事態となっています。
これは、運転手不足がもはや地域を問わない全国的な課題であることを示しています。
こうした状況を支えているのが、国や自治体による補助金制度です。ただし、そのあり方も変化しています。かつては、年度末に確定した赤字額を事後的に補填する欠損補助が主流でした。しかしこの方式は、事業者のコスト削減努力を促しにくいという課題も併せ持っていました。
そのため近年では、自治体があらかじめ定めた運行業務に基づき、事業者と事前に契約を結んで委託料を支払う総費用契約（運行委託）方式へ移行する動きが進んでいます。行政側もコスト意識や効率性を重視するようになっているのです。
従来の定時定路線型のバスが限界を迎えるなか、新たな地域交通の形も模索されています。利用者の予約に応じて運行するオンデマンド交通や、運転手不足の切り札として期待される自動運転バスの実用化に向けた挑戦が全国で進んでいます。
しかし、どちらもコストや技術面に加え、新規参入時の複雑な許認可プロセスや、現行の免許制度といった規制上の課題も多く、すぐにすべてを解決する万能薬とは言えません。
これからの地域交通は、単一の解決策に頼るのではなく、幹線を担う路線バス、そこへ接続するオンデマンド交通、さらには住民同士の助け合いによる相乗り輸送まで、さまざまな交通手段を組み合わせたハイブリッドなネットワークを構築する必要があります。
そして、その実現には、自治体がもはや単なる資金提供者ではなく、地域全体の交通を主体的に設計するモビリティ・マネージャーとしての役割を担うことが不可欠です。
乗客のいないバスが走り続ける光景の裏には、私たちの社会が未来に向けて解決すべき、複雑で根深い課題が横たわっていると言えるでしょう。
https://trafficnews.jp/post/602541
地方の路線バス事業が、極めて厳しい経営状況にあります。国土交通省の統計によれば、新型コロナウイルスの感染が拡大する前、2019年度の時点で、すでに全国の乗合バス事業者（保有車両30両以上）の72.3％が経常赤字でした。
特に地方圏では、事業者の約9割が赤字という厳しい経営環境に置かれていたのです。そこにコロナ禍が襲来したことで状況はさらに悪化し、地域公共交通総合研究所の調査では、2020年度に回答した事業者156社すべてが赤字に陥ったとの報告もあがっています。
かつて多くのバス会社は、高速バスや貸切バス事業の利益で赤字路線を支える内部補助で路線網を維持してきました。
しかし、規制緩和による競争激化で貸切バス事業の収益性が低下し、補助の原資そのものが先細りしていたところに、コロナ禍が追い打ちをかけました。結果、もはやその体力も限界に達しています。
では、なぜこれほど厳しい状況でも赤字路線でバスは走り続けるのでしょうか。
最大の理由は、バスが単なる移動手段ではなく、地域社会にとって不可欠な生命線だからです。特にクルマを運転できない高齢者にとって、バスは通院や買い物など自立した生活に欠かせない生活の足です。
しかし、ここには複雑な政策的ジレンマも存在します。点在する集落へのバス路線を補助金で維持し続けることは、長期的には行政が目指す、居住地や都市機能を中心拠点に集約させるコンパクトシティ構想の動きと、相反する可能性があるのです。
■赤字に追い打ちをかける2つの要因
ローカルバス路線のバス停のイメージ（画像：写真AC）
この慢性的な赤字構造に、さらに深刻な問題が追い打ちをかけています。それは、バスの運転手不足です。
2023年11月に地域公共交通総合研究所が行った調査では、回答した事業者（68社）の実に99％が運転手不足を感じていると答えています。その対策として、半数近くが減便を、3割以上が路線廃止を計画しており、運転手不足が直接的なサービス縮小につながっています。
この問題は「2024年問題」による労働時間規制の強化で一気に加速しました。従来の運行ダイヤを維持できなくなり、地方だけでなく、東京都内や千葉県など首都圏ですら大規模な減便や路線廃止が行われる事態となっています。
これは、運転手不足がもはや地域を問わない全国的な課題であることを示しています。
こうした状況を支えているのが、国や自治体による補助金制度です。ただし、そのあり方も変化しています。かつては、年度末に確定した赤字額を事後的に補填する欠損補助が主流でした。しかしこの方式は、事業者のコスト削減努力を促しにくいという課題も併せ持っていました。
そのため近年では、自治体があらかじめ定めた運行業務に基づき、事業者と事前に契約を結んで委託料を支払う総費用契約（運行委託）方式へ移行する動きが進んでいます。行政側もコスト意識や効率性を重視するようになっているのです。
従来の定時定路線型のバスが限界を迎えるなか、新たな地域交通の形も模索されています。利用者の予約に応じて運行するオンデマンド交通や、運転手不足の切り札として期待される自動運転バスの実用化に向けた挑戦が全国で進んでいます。
しかし、どちらもコストや技術面に加え、新規参入時の複雑な許認可プロセスや、現行の免許制度といった規制上の課題も多く、すぐにすべてを解決する万能薬とは言えません。
これからの地域交通は、単一の解決策に頼るのではなく、幹線を担う路線バス、そこへ接続するオンデマンド交通、さらには住民同士の助け合いによる相乗り輸送まで、さまざまな交通手段を組み合わせたハイブリッドなネットワークを構築する必要があります。
そして、その実現には、自治体がもはや単なる資金提供者ではなく、地域全体の交通を主体的に設計するモビリティ・マネージャーとしての役割を担うことが不可欠です。
乗客のいないバスが走り続ける光景の裏には、私たちの社会が未来に向けて解決すべき、複雑で根深い課題が横たわっていると言えるでしょう。
6: 2025/11/09(日) 10:32:37.07 ID:wpqPrbXu0.net
都市部への移住を促すしかないね
過疎地に住む人のために赤字路線を存続させるのは無駄
過疎地に住む人のために赤字路線を存続させるのは無駄
8: 2025/11/09(日) 10:33:13.23 ID:4NeqIadD0.net
そりゃ免許無かったら1日5本でも利用するしかないわな
田舎の年寄りはネットスーパーとか使えんしな
今後は独身老人も増えていくから赤字で維持するか無免許運転激増するか過疎化が進むかのどれかしか無いだろ
田舎の年寄りはネットスーパーとか使えんしな
今後は独身老人も増えていくから赤字で維持するか無免許運転激増するか過疎化が進むかのどれかしか無いだろ
11: 2025/11/09(日) 10:33:55.58 ID:6OvR64Qk0.net
ハイエースでええやろ
13: 2025/11/09(日) 10:34:48.26 ID:r9h1dqp70.net
自家用車のシェアライド解禁が効果ある
絶対やらないけど
絶対やらないけど
24: 2025/11/09(日) 10:37:04.71 ID:x+a1SP1u0.net
バスはなくすわけにいかんだろ
老人や障がい者の足やで
老人や障がい者の足やで
25: 2025/11/09(日) 10:37:08.62 ID:MeHXS95g0.net
必須って言ってもバス停近くの住民しか使えないんだわ
バス停近くの住民にとって必須なだけ
本当に必要なバスが来てない住民には恩恵は無し
バス停近くの住民にとって必須なだけ
本当に必要なバスが来てない住民には恩恵は無し
31: 2025/11/09(日) 10:37:56.90 ID:4y5lsiKU0.net
地元の田舎はどんどん廃線になっていってるぞ
来年、割とデカい路線の配線が決まってる
鉄道会社「大赤字なんだとこの路線廃線します。県や市が補助金でも出してくれないと無理」
県「市と相談する」
市「県にも出してくれと何回もお願いしている」
ってもうグダグタの泥沼よ
来年、割とデカい路線の配線が決まってる
鉄道会社「大赤字なんだとこの路線廃線します。県や市が補助金でも出してくれないと無理」
県「市と相談する」
市「県にも出してくれと何回もお願いしている」
ってもうグダグタの泥沼よ
39: 2025/11/09(日) 10:39:10.84 ID:xT1PY7rm0.net
過疎地は廃村にすべきと強く思う
46: 2025/11/09(日) 10:40:01.78 ID:gDtugpez0.net
旅行先で土日祝はコミュニティバスが運休してた
タクシー呼んでもすぐ来ないし
タクシー呼んでもすぐ来ないし
50: 2025/11/09(日) 10:40:47.74 ID:DvD7SSc90.net
デマンドバスにすれば
51: 2025/11/09(日) 10:40:58.75 ID:9SY62K090.net
徒歩2分にバス停あるから助かるわ
繁華街 病院にいくのに使ってる
空港バスは徒歩15分と遠いけどな
繁華街 病院にいくのに使ってる
空港バスは徒歩15分と遠いけどな
59: 2025/11/09(日) 10:43:02.33 ID:4X/52XJP0.net
そもそもそんな田舎に住み続けるかある程度の都市に移るかの選択だよな
ワイは車免許も取らなかったし取る気もないから都市部に引っ越した
ワイは車免許も取らなかったし取る気もないから都市部に引っ越した
61: 2025/11/09(日) 10:43:17.01 ID:RnBqFHZf0.net
>>1
廃止してセニアカーを無料で貸し出せよｗ
廃止してセニアカーを無料で貸し出せよｗ
67: 2025/11/09(日) 10:43:39.85 ID:HLrIzw/K0.net
とっとと自動運転にしろよ
トラックも
トラックも
74: 2025/11/09(日) 10:44:18.72 ID:te5wQfa40.net
路線廃止、休止が多すぎてローカルバス乗り継ぎの旅が成立しなくなってきてる。
82: 2025/11/09(日) 10:44:58.83 ID:+hAWupQg0.net
都内はバスいらないよな
どこかしらの駅まで歩ける範囲
どこかしらの駅まで歩ける範囲
88: 2025/11/09(日) 10:45:38.79 ID:2LR5PL/M0.net
乗客いないのに定時運行で赤字垂れ流し？
減便して穴は補助金タクシーで埋める方が効率良さそうだが
減便して穴は補助金タクシーで埋める方が効率良さそうだが
97: 2025/11/09(日) 10:47:07.54 ID:4X/52XJP0.net
最近田舎に引っ越して暮らしてみてびっくりしたわ
近くにバス停少ないしあっても1日数本とか
乗り合いタクシーみたいのもあったけど結局自転車で毎日数10km移動してたわ
近くにバス停少ないしあっても1日数本とか
乗り合いタクシーみたいのもあったけど結局自転車で毎日数10km移動してたわ
111: 2025/11/09(日) 10:49:17.22 ID:OqUk4b400.net
ネット予約で人数が集まれば運行
急な用事はタクシーにして行政が補助すれば良い
急な用事はタクシーにして行政が補助すれば良い
115: 2025/11/09(日) 10:49:27.65 ID:8B9zESrb0.net
僻地で渋滞も発生しないところなら、今ある自動運転技術である程度は行けそう。
問題は法律をどう整備するか？次第。
問題は法律をどう整備するか？次第。
129: 2025/11/09(日) 10:51:43.95 ID:hOlCRrKK0.net
地方でのバスと鉄道の役割は終わった
他の交通手段への移行を進めていくべきだ
他の交通手段への移行を進めていくべきだ
137: 2025/11/09(日) 10:53:46.75 ID:aGeoq+hz0.net
>>1
都市部のバスでも減便したりしてるからなぁ
バスは無いと困る時もある
都市部のバスでも減便したりしてるからなぁ
バスは無いと困る時もある
145: 2025/11/09(日) 10:54:45.98 ID:t26POkyJ0.net
バス会社を公社化して福利厚生で運用しろよ
インフラは地方の命
インフラは地方の命
169: 2025/11/09(日) 10:58:13.92 ID:jJZzF5tv0.net
>>8
一応はスーパーが移動販売車で地域を定期的に回ってるんだけどね
乗せられる物にも限度があるからなかなか事足りないよね
一応はスーパーが移動販売車で地域を定期的に回ってるんだけどね
乗せられる物にも限度があるからなかなか事足りないよね
183: 2025/11/09(日) 10:59:51.53 ID:mGrP1SWA0.net
>>8
田舎の年寄もネットスーパーを使わざるを得ない世の中に変わるだろう
田舎の年寄もネットスーパーを使わざるを得ない世の中に変わるだろう
185: 2025/11/09(日) 11:00:04.87 ID:GLdEimWk0.net
オンデマンドバスにするしか無くね?
定時運行は電車に合わせた朝夕2回だけであとは予約して迎えに行く方式
定時運行は電車に合わせた朝夕2回だけであとは予約して迎えに行く方式
190: 2025/11/09(日) 11:00:20.39 ID:cAfWjgEL0.net
地元は高校のある路線は走っるな
僻地にある高校にバス廃止されたら通学困難だからな
僻地にある高校にバス廃止されたら通学困難だからな
224: 2025/11/09(日) 11:06:18.34 ID:kjsHa4XY0.net
儲からない路線以外はあっさり廃止になる未来が見える
255: 2025/11/09(日) 11:12:56.92 ID:wr/2gLkX0.net
>>46
タクシーは少し地方に行くと事前予約しないと捕まらない所増えてきたね
タクシーは少し地方に行くと事前予約しないと捕まらない所増えてきたね
286: 2025/11/09(日) 11:19:31.26 ID:lA7kBHqQ0.net
>>8
COOPがあればトドック利用できる。
実にありがたい。
COOPがあればトドック利用できる。
実にありがたい。
306: 2025/11/09(日) 11:22:35.16 ID:4NeqIadD0.net
>>286
Ａコープなら絶滅寸前だがあるぞ
Ａコープなら絶滅寸前だがあるぞ
605: 2025/11/09(日) 12:13:05.99 ID:V4IFSulD0.net
>>11
俺もそう思って県議会に凸したが、
バスよりハイエースやマイクロバスのほうが高くつくそうだよ。
つまり運転手の日当がバスもハイエースも同じで、もし部分的でも20人とか客が増えると追加車両を出すから、人件費が倍になって大赤字になるそうだ。
俺もそう思って県議会に凸したが、
バスよりハイエースやマイクロバスのほうが高くつくそうだよ。
つまり運転手の日当がバスもハイエースも同じで、もし部分的でも20人とか客が増えると追加車両を出すから、人件費が倍になって大赤字になるそうだ。
681: 2025/11/09(日) 12:27:40.83 ID:uKND3wUd0.net
>>605
ただ、ドライバーは確保しやすいだろ
ただ、ドライバーは確保しやすいだろ
703: 2025/11/09(日) 12:32:09.94 ID:V4IFSulD0.net
>>681
そこも聞いたが、大型1種は結構いるが、大型2種の募集すると来ないそうで。
バス会社で免許取らせろって文句言ってきた。
そこも聞いたが、大型1種は結構いるが、大型2種の募集すると来ないそうで。
バス会社で免許取らせろって文句言ってきた。
872: 2025/11/09(日) 13:18:38.16 ID:3Fs4KX/g0.net
>>31
地域の公共交通に責任を持つのは基礎自治体だからそれは市の責任だね
地域の公共交通に責任を持つのは基礎自治体だからそれは市の責任だね
988: 2025/11/09(日) 15:49:50.66 ID:XCKKippj0.net
>>25
せめてオンデマンド運行したらいいのにな
せめてオンデマンド運行したらいいのにな
